C5 Aircross-ന്റെ ഇന്റീരിയറിനായി Citroën നവീകരണങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും റിസർവ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തെ ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസം പുതുക്കിയ ഡാഷ്ബോർഡാണ്, അത് ഇപ്പോൾ ഫ്രീ-ഫ്ലോട്ടിംഗ് 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹോം ആണ്. ഡിസ്പ്ലേ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിന്, കാർ നിർമ്മാതാവിന് സെൻട്രൽ എസി വെന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കേണ്ടി വന്നു, അവ ഇപ്പോൾ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് യൂണിറ്റിന് താഴെ തിരശ്ചീനമായി അടുക്കിയിരിക്കുന്നു. വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജിംഗ് പാഡിന് മുകളിൽ സ്പർശിക്കുന്ന അനുഭവമുള്ള കുറച്ച് കീകളും ഉണ്ട്.
പരിഷ്കരിച്ച ഡ്രൈവ് ഷിഫ്റ്റർ ഡ്രൈവർ സൈഡിന് സമീപം സ്ഥാപിച്ച് പ്രീ-ഫേസ്ലിഫ്റ്റ് മോഡലിന് ഉണ്ടായിരുന്ന എർഗണോമിക് പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്ന് (അതിന്റെ ക്യാബിൻ ലെഫ്റ്റ്-ഹാൻഡ് ഡ്രൈവ് മാർക്കറ്റുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു) സിട്രോയിൻ പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സ്വിച്ച് തുടരുന്നു. ഒരേ സ്ഥലത്തായിരിക്കുക. കൂടാതെ, എസ്യുവിയുടെ ക്യാബിൻ ഇപ്പോഴും പ്രായോഗികമാണ്, കാരണം അതിൽ രണ്ട് കപ്പ് ഹോൾഡറുകൾ, ആഴത്തിലുള്ള സ്റ്റോറേജ് ഏരിയയുള്ള ഫ്രണ്ട് സെന്റർ ആംറെസ്റ്റ്, രണ്ട് യുഎസ്ബി സോക്കറ്റുകൾ, സെൻട്രൽ കൺസോളിൽ ഒരു കമ്പാർട്ട്മെന്റ് എന്നിവയുണ്ട്.
ഡാഷ്ബോർഡ്, സെന്റർ കൺസോൾ, ഡോർ പാഡുകൾ എന്നിവയിലുടനീളം സോഫ്റ്റ്-ടച്ച് മെറ്റീരിയൽ ഫീച്ചർ ചെയ്യുമ്പോൾ ക്യാബിൻ അതിന്റെ കറുത്ത തീമിൽ തുടരുന്നു. ഇതിന് ഇപ്പോൾ ഡാഷ്ബോർഡിലും ഡോർ ഹാൻഡിലുകളിലും കോൺട്രാസ്റ്റ് ബ്ലൂ സ്റ്റിച്ചിംഗ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് എസ്യുവിയുടെ ബ്ലാക്ക്-തീം ഇന്റീരിയറിനെ പൂരകമാക്കുന്നു, ഇവയെല്ലാം ക്യാബിന് കൂടുതൽ പ്രീമിയവും ഉയർന്ന മാർക്കറ്റ് അനുഭവവും നൽകുന്നു. അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയിൽ നിന്ന് മുമ്പത്തെ സ്ക്വറിഷ് പാറ്റേൺ ഇല്ലാതായപ്പോൾ, സൈഡ് എസി വെന്റുകൾ ഇപ്പോഴും മാറ്റമില്ലാതെ രണ്ട് സ്ക്വയറുകളായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഒപ്പം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും.
സീറ്റുകളെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, അപ്ഹോൾസ്റ്ററി ഇന്നും C5 എയർക്രോസിന്റെ ശക്തമായ പോയിന്റുകളിലൊന്നായി തുടരുന്നു. സീറ്റുകൾ 15 ശതമാനം വർധിപ്പിച്ചതായി സിട്രോയിൻ പറയുന്നു, ഇത് ഇരിപ്പിട സൗകര്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു
മുന്നിലും പിന്നിലും ഉള്ള സീറ്റുകൾ നന്നായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഇരിക്കാൻ സുഖകരമാക്കുന്നു. യാത്രക്കാരുടെ ഭാഗത്ത് ഇല്ലാത്ത പവർ-അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നതും വളരെ എളുപ്പമാണ്. പ്രീ-ഫേസ്ലിഫ്റ്റിൽ നിന്ന് തുടരുമ്പോൾ, പുതിയ C5 എയർക്രോസിന് ധാരാളം ഹെഡ്റൂമും ഷോൾഡർ റൂമും ഉണ്ട്, അതേസമയം മാന്യമായ മുട്ട് മുറി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പിൻ നിരയിൽ വ്യക്തിഗത സ്ലൈഡിംഗ് സീറ്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു, അത് പഴയതുപോലെ ചാഞ്ഞും ചുരുട്ടും. അതിനാൽ, ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രകളിൽ പോലും, സമാനമായ ശരീര അനുപാതമുള്ള മൂന്ന് മുതിർന്നവരെ രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ ഇരുത്തുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാകരുത്.
ഹൈടെക് വിസാർഡ്രി
ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റിനൊപ്പം ഒരു വലിയ അപ്ഡേറ്റ് പുതിയ 10 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്ക്രീൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ വന്നു. ഡിസ്പ്ലേ വളരെ മികച്ചതാണെങ്കിലും വായിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ള ഫോണ്ടുകളുണ്ടെങ്കിലും, അഭ്യർത്ഥിച്ച ടാസ്ക് ലോഡുചെയ്യാൻ ഒരു നിമിഷമെടുക്കും. ഒരു ഹോം സ്ക്രീനിന്റെ അഭാവമാണ് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിലെ മറ്റൊരു മിസ്, എന്നാൽ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമായ ഫംഗ്ഷനുകൾക്കായി എസി വെന്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള ചില ടച്ച്-പ്രാപ്തമായ കുറുക്കുവഴി കീകൾ സിട്രോൺ ഇതിന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. നന്ദി, ടച്ച്സ്ക്രീൻ Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയ്ക്കുള്ള പിന്തുണയോടെയാണ് വരുന്നത് (വയർലെസ് അല്ലെങ്കിലും).
പനോരമിക് സൺറൂഫ്, വയർലെസ് ഫോൺ ചാർജർ, 12.3 ഇഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ ഡ്രൈവർ ഡിസ്പ്ലേ, ഡ്യുവൽ സോൺ ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, പവർഡ് ടെയിൽഗേറ്റ് തുടങ്ങിയ ഫീച്ചറുകളും ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റ് ചെയ്ത C5 എയർക്രോസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. പുഷ്-ബട്ടൺ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ്, ഓട്ടോ-ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും വൈപ്പറുകളും, ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പവർഡ് ഡ്രൈവർ സീറ്റ്, ആറ് സ്പീക്കർ മ്യൂസിക് സിസ്റ്റം എന്നിവ ലിസ്റ്റിലെ മറ്റ് ഉപകരണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വായുസഞ്ചാരമുള്ള മുൻ സീറ്റുകൾ, കണക്റ്റഡ് കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഡ്രൈവർ സീറ്റിനുള്ള മെമ്മറി ഫംഗ്ഷൻ, 360-ഡിഗ്രി ക്യാമറ എന്നിവ സിട്രോയിൻ ഇപ്പോഴും നൽകുന്നില്ല.
